本书首先建立了交通安全过程研究的理论框架。在界定交通安全的概念后, 通过引入“主动安全思想”, 建立了交通安全4E过程, 并对过程中每个阶段的输入、输出特性进行了讨论 ; 在此基础上, 构建了交通安全过程研究体系框架。其次, 应用该过程理论, 讨论了城市道路交叉口遭遇 (Encounter) 阶段的交通冲突问题。交通冲突可分为常规交通冲突和非常规交通冲突两类。在已知交叉口交通冲突点分布以及冲突点交通到达规律的情况下, 交叉口的常规交通冲突数可以采用理论计算进行预测。通过对无控交叉口交通冲突理论计算模型进行改进, 并应用该模型对交通冲突观察值和理论计算值进行了验证, 证明无控交叉口在机动车交通到达服从泊松分布的前提下, 机动车交通冲突理论计算值是实际观察值的无偏估计。基于交通冲突计算模型, 分析了单个无控十字交叉口在不同交通到达下的交通冲突变化特性。通过采用UE (用户平衡模型) 分配方法和上述冲突计算模型, 得出了不同无控路网形式交通走行时间和交通冲突随路网OD (起讫点) 的变化特性和规律。再次, 应用安全过程分析理论对交通系统规划中的安全问题进行了探讨, 提出了宏观交通安全的四维描述方法, 应用主动安全思想, 构筑了规划阶段交通安全研究的框架, 提出了主动交通安全相关的规划、设计推荐流程, 对交通规划与交通安全的关系进行了初步讨论, 并给出了两个研究实例。