以往历史研究往往以时间为序，以空间为界，使得国别史的写作在一定程度上遇到困难。

复旦文史研究院以“世界史中的东亚海域”为题，延请中日学者对这一课题进行深入研讨，其中颇多火花碰撞，值得学术界反思这一领域的研究,便出了《世界史中的东亚海域/复旦文史专刊》。

序

东亚海域史的实验

从“西域”到“东海——一个新历史世界的形成、方法及问题

环境的作用——围绕海洋的日常生活的结构

东亚海域世界史中的海洋环境

1250～1350年——开阔通畅的海

被掳人、漂流人及明代的海防军——以朝鲜史料《事大文轨》为中心

明代朝贡贸易体系的变化与重组

纷扰的海域与错杂的日本像——倭寇背景下明代人的日本认识

分别共存的海

隔离的政治体和共生的文化圈——日本近世后期的儒学官学体制化和东亚海域的交往

18世纪东亚海域国际交流中的风俗记录——兼论日、朝对盛清时代中国的重新定位及其社会反响

大航海时代以后日本人对外界与自身的新认识

（17-19世纪中叶）

跨国史视野下的东海研究

世界史中的东亚海域——以三个百年为中心（1250-1350、1500-1600、1700-1800）

那么，就来具体地看一下这个时代贸易商和航海者的状态。成为领域权力合作者的、作为航海和贸易实质上的操盘手而活跃的，便是承包了海外贸易和对外联系的大商人、商人团体和地方精英，他们本身不代表国家权力，但在18世纪，他们正是和领域权力联手，成为实践“分别共存”的载体。其下还有在港内负责办理各手续和担任贸易中介的代理人和翻译们。

在这个时代最为活跃的便是驾驶着戎克船穿梭在大海之上的清商。按其经营结构可以细分为出资者、交易承包的责任人、代理人、船主、实际航海负责人及其征募的雇员。作为主要成员可以举出来的有建造船只并拥有船只所有权的船户、贸易商（货主）、和货主立约包干渡海交易的船主。在海外贸易时，既有货主亲自渡海交易的，也有将交易委托给船主的，在后者的情况下，自己不出海的贸易商称为“在唐货主”、“财东”，和其立约代理其出海交易的船主称为“行商”、“出海”。在18世纪中叶，财东货主和行商船主大致已经分离，行商组织十分发达。船主是商船的负责人，不仅要保证航海和货物安全，还是将这些内容囊括在内的全体贸易事务的负责人。负责航海的高级船员，还有担任副船长和出纳的“财副”，航海长“伙长”、事务长“总管”、操舵手“舵工”等，他们分担主要业务。其下被称为“目侣”、“水主”的多数下层船员则在每一次航海时受雇上船。朝南海航行的船中的船客除贸易商外，多是劳工和移民。

清朝的大商人不仅直接展开海外贸易，为了照顾航行而来的外国船，还开办了与之交易的牙行。牙行从事贸易中介，代理征税和办理各种手续等项工作，也负责仓库和宿舍的安排和经营。从事沿海贸易的牙行称为“船行”，处理海外贸易的则称为“洋行”。在南洋贸易方面，1720年成立了厦门洋行。这些都是牙行的一种，在广州进行对欧贸易的有名的广东十三行也是特殊的牙行。在琉球船入港地福州有被国家承认的通称为“球商”的指定商人进行贸易，在对日贸易中也有被称为“官商”、“额商”的特权商人。

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